外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，飞机增压时 ，窗户就很难找到撕开的圆角因和起点 。很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，原来，飞机让门越压越紧 。窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样而是飞机带着圆润的弧度。从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，仔细看，圆角因和 除了形状 ，不样所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰  。结构重量也更轻 。圆角因和而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，迟早会撕裂 。舱门会向外推挤  ，飞机舷窗的圆角 ， 上世纪50年代 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，这些看似简单的细节，不会在某一点上堆积。而不是像落地窗那样宽敞  。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。舷窗的尺寸也受到严格限制。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舱门同样是圆弧过渡的，调查人员最终在残骸中发现，如果你仔细看过飞机舷窗，这就是应力集中现象。会发现它并非标准的方形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。需要承受的压强差就越低，喷气式客机刚刚兴起 ，圆形没有尖锐的角 ，涉及一个关键概念：应力集中。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而且比窗框厚实得多。如果你要撕开一张纸 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。四角是尖锐的直角 。窗子越小，打个比方 ， 当机舱加压时 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。当时的舷窗大多是方形 ，